高端是中国汽车产业“由大变强”的必由之路

2020-08-28 10:56   来源: 互联网    阅读次数:408

中国汽车工业协会的数据显示,7月份带有自有品牌的乘用车销量同比增长1.7%,同比增长4.5%,市场份额反弹至35.1%。其中,高端独立品牌的表现尤为出色.吉利的领口销售同比增长78%,长城(Great Wall)的威利(Wey)同比增长25%,尤其是一汽17500辆的红旗销量,同比增长99%。今年1月至7月,红旗销量超过87500辆,比去年同期增长108%,实现了"七年增长"。8月23日,红旗正式被列入中、大型豪华车H9市场,售价在309800元至539800元之间,在预售阶段颇受欢迎。


事实上,中国汽车品牌的向上探索从未停止过。从合资品牌开始到市场为技术,到自主品牌走成本效益的道路,中国汽车工业在过去30年的快速发展中,自主品牌多次对高端市场发起冲击,但几乎都失败了。2017年,长城和吉利推出了自己的高端品牌Wey和Hook,价格已超过150000元。到目前为止,威利和胡克的累计销量均已超过300000辆。2018年重塑的新红旗品牌突飞猛进,现已进入奢侈品销售排行榜的第五位,超过了许多国际品牌。


这次高端自主品牌为何能成功崛起?从需求端看,随着中国制造实力的提升,消费者不再盲目迷恋洋品牌,‘国潮’的兴起带来消费回归,也给自主品牌带来更多机遇。"今年上半年,中国汽车保有量已经突破3.6亿辆,一二线甚至三四线市场已经进入"换购"时代,消费者在选择时会考虑更多个性化,品质化的需求。国际品牌虽然强调本土化,但其出发点仍然是全球化基础上的本土化。而致力于自主品牌的高端化,不仅拥有"家的优势"和多年的技术积累,而且对消费者需求的把握更加精准。比如蔚来和领克,通过手机App与用户建立直接连接,根据用户的产品反馈进行改进。


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从供应方面看,二线合资品牌的衰落也为高端独立品牌的成长提供了市场空间。数据显示,2019年上半年,美国、韩国和合法合资企业在中国的市场份额分别为9.58%、4.69%和0.73%,但到今年上半年,其市场份额分别为9.33%、4.18%和0.31%。另一方面,以高端独立品牌为例,根据吉利汽车2019年财务报告,优克品牌的平均售价已达到156000元,已完全进入二级合资品牌的价格区间,而今年5月上市的凌科05的平均售价已超过200000元,并已进入大众、通用等主流合资品牌的价格范围。


更值得期待的,是汽车‘新四化’带来的历史机遇。我国车企此次推出的高端自主品牌多为新能源品牌,如东风蓝途,上汽荣威新R标配,以及造车新势力蔚来和理想。这两家造车新势力企业都不容小觑,不仅每个月的交付量节节攀升,还能与一些传统二线豪华品牌展开正面竞争。自主品牌之所以选择在新能源领域高端发力,是因为在这条千亿级的"新赛道"上,中外车企的起点相近,更有利于"换道超车"。事实上,2019年,中国新能源汽车保有量已达到世界份额的53%。因为国际车企在新能源领域的布局相对滞后,中国车企无疑具有先发优势。更值得注意的是,除了迭代速度,中国汽车企业在智能网联方面也走在世界前列。目前,智能网联已经成为高端自主品牌汽车的主流搭配。依托中国互联网应用的领先优势和优质资源,中国汽车企业打造了丰富的智能科技配置和智能网联应用生态。

责任编辑:无量渡口
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